مقال عن سوق السيارات المحلي في الصين.
حقيقة أن الصين أصبحت واحدة من أكبر الأسواق الاستهلاكية في العالم لم تمر دون أن يلاحظها أحد من قبل كبرى شركات تصنيع السيارات. تعتمد الشركات الكبرى في صناعة السيارات على السوق الصينية لتحقيق خططها الطموحة.
تعد الصين الآن واحدة من الأماكن القليلة في العالم حيث ستقابل مجموعة مستمرة من العملاء بعد أن قمت بزيارة تاجر سيارات. تزدهر البنية التحتية للسيارات وسيأتي قريبًا اليوم الذي ستلحق فيه شبكة الطرق السريعة في الصين بالولايات المتحدة.
قبل نصف قرن ، عندما كانت أمريكا في "العصر الذهبي لطفرة السيارات" ، في شوارع بكين ، كان الأولاد الصغار يتجولون في الشوارع ليروا سيارة نادرة ويتنفسون أبخرة البنزين الغريبة. حتى في أوائل الثمانينيات من القرن الماضي ، كانت السيارات السوفيتية المستوردة أو السيارات الخرقاء من إنتاجنا نادرة خارج العاصمة. وعلى الرغم من حقيقة أنه يوجد الآن 20 سيارة لكل 1000 صيني ، للمقارنة ، في الولايات المتحدة يصل هذا الرقم إلى 800 سيارة لكل 1000 شخص ، أصبحت "مملكة" الدراجات شيئًا من الماضي.
إذا كانت السيارة في أوروبا أو الولايات المتحدة وسيلة مواصلات ، فإن السيارة في الصين تخبر الناس عن وضعك الاجتماعي. تشجع الحكومة الصينية إنتاج السيارات ، وتخطط لتحقيق فوائد اقتصادية ضخمة للبلاد في المستقبل. بعد كل شيء ، صناعة السيارات لها تأثير مضاعف قوي للغاية مقارنة بقطاعات الاقتصاد الأخرى. عدد الأميال على الطرق السريعة في البلاد ينمو بسرعة. في عام 2000 ، كان هناك حوالي 16000 كم من الطرق السريعة ، وفي عام 2010 وصلت إلى 65000 كم ، وفي عام 2017 سيصل طولها إلى 100000 كم ، مقارنة بالطول في الولايات المتحدة. اليوم ، هناك 48 علامة تجارية صينية و 42 علامة تجارية عالمية ، وهي جزء من مرافق الإنتاج الخاصة بها في الصين ، قادرة على إنتاج ما يصل إلى 2.8 مليون سيارة سنويًا. في منتصف التسعينيات من القرن الماضي ، كانت الحكومة الصينية تأمل في إنشاء اثنتين أو ثلاث شركات محلية ماركات السيارات التي كان عليها مواكبة عمالقة مثل تويوتا أو جنرال موتورز. اعتبرت هذه الخطط أكبر تهديد لشركات صناعة السيارات حول العالم في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. واقع اليوم هو أن شركات تصنيع السيارات المحلية لا تمثل سوى 30٪ من مبيعات سيارات الركاب في السوق المحلية. أسباب هذه المعدلات المنخفضة شائعة ، وتفضيلات المستهلكين من الصينيين موجهة نحو ماركات السيارات الغربية مثل فولكس فاجن وجنرال موتورز وبي إم دبليو. في السنوات السبع الماضية ، بدأت شركات السيارات الصينية التعاون مع شركاء أجانب في مشاريع مشتركة. بعد أن تعلموا كيفية صنع السيارات على مستوى المعايير الدولية ، خططوا لإخراج العلامات التجارية الأجنبية من السوق المحلية ، ولكن بدلاً من ذلك ، أصبحت الشركات المحلية تعتمد بشكل كامل على شركائها الأجانب.
في بداية عام 2013 ، كان سوق السيارات الصيني المحلي مليئًا بالسيارات اليابانية والأوروبية والأمريكية والكورية الجنوبية المصنوعة في مصانع المشاريع المشتركة مع شركاء أجانب. تستمر حصة العلامات التجارية المحلية في الانخفاض ومن المتوقع أن تصل إلى 26٪ بحلول نهاية عام 2013. في عام 2012 ، اشترى محللو بيرنشتاين للأبحاث سيارتين مصنوعتين جيدًا في الصين للاختبار ، متبوعًا بتفكيك كامل للسيارة. وأشار المهندسون إلى أنه على الرغم من بعض التقدم ، فإن الصين متأخرة 10 سنوات عن أعلى معايير السيارات في العالم دون مساعدة أجنبية.
ينمو تصدير السيارات الصينية إلى إفريقيا وجنوب شرق آسيا بشكل ملحوظ كل عام. من المتوقع أن يزداد الطلب العالمي على السيارات الصينية في بلدان رابطة الدول المستقلة وحتى في بعض دول أوروبا الغربية. ومع ذلك ، فإن الصين ، التي تحاول اللحاق بصناعة السيارات العالمية ، تبخل في الأبحاث الأساسية في هذا المجال ، ولا تزال تعتمد على التقنيات الأجنبية.
